This is an "on-demand" all wheel dr

This is an "on-demand" all wheel drive system. Under normal driving conditions, only one axle is powered. When wheel slipping occurs (the driving driveshaft rotates faster than the driven driveshaft), a multiplate hydraulic clutch, viscous coupling, or other similar traction control device locks and engages another axle. Torque gets transferred to another axle. As soon as difference in front and rear axle speeds is eliminated, the device unlocks and the vehicle goes back into two-wheel drive mode.

The difference between the traction devices that are used in full-time all wheel drive and automatic all wheel drive systems is that the device used in automatic all wheel drive system replaces the center differential.

Advanced electronically controlled all wheel drive systems can be proactive and lock the traction control device even before wheels start to slip - the need for all wheel drive is determined in real time, based on the information that is collected from various sensors (i.e. g-force sensor, accelerator pedal position, etc.).

Some vehicles let the driver to lock the multiplate hydraulic clutch manually when the driver feels that he needs all wheel drive engaged permanently, for example to drive off road. For example, in Nissan X-Trail, this is accomplished by pressing a button on the dashboard console. In Subaru Legacy, the clutch is locked when the automatic transmission gear shift lever is at the position "1".

A known problem with multiplate hydraulic clutches that are used in automatic all wheel drive systems is traction device overheating. For example, this can occur with some compact SUVs when they are driven off-road, through a thick layer of snow, etc. ECU detects overheating, disengages the clutch, and puts the vehicle into 2WD mode. A warning light is displayed on the instrument panel.

Résultats (Français) 1:

Il s'agit d'un « on-demand » tout système d'entraînement de roue. Dans des conditions normales de conduite, un seul essieu est alimenté. Quelle roue glissement se produit (l'arbre de transmission moteur tourne plus vite que l'arbre de transmission moteur), un embrayage multidisque hydraulique, accouplement visqueux ou autre appareil de contrôle de traction similaire se verrouille et se livre à un autre axe. Couple de serrage soit transféré à un autre axe. Dès que la différence à l'avant et essieu arrière vitesses est éliminé, le dispositif déverrouille et le véhicule revient en mode deux roues motrices.La différence entre les dispositifs de traction qui sont utilisés en temps plein toutes roues motrices et automatique tous les systèmes d'entraînement de roue, c'est que le dispositif utilisé en automatique toutes roues drive système remplace le différentiel central.Advanced contrôlé électroniquement tous les systèmes d'entraînement de roue peuvent être proactive et verrouillage du dispositif de contrôle de traction même avant les roues commencent à glisser - la nécessité pour toutes les roues motrices est déterminée en temps réel, basé sur l'information qui est recueillie de divers capteurs (capteur g-force, position pédale d'accélérateur, etc..).Certains véhicules laisser le pilote pour verrouiller l'embrayage multidisque hydraulique manuellement lorsque le pilote se sent qu'il a besoin de toutes roues motrices engagées en permanence, par exemple pour sortir de route. Par exemple, dans la Nissan X-Trail, ceci est accompli en appuyant sur un bouton sur la console du tableau de bord. Dans Subaru Legacy, l'embrayage est verrouillé lorsque le levier de vitesse de transmission automatique se trouve à la position « 1 ».Un problème connu avec les embrayages hydrauliques multidisque utilisés en automatique tous les systèmes d'entraînement de roue est traction appareil surchauffe. Par exemple, cela peut se produire avec certains VUS compacts lorsqu'ils sont chassés hors routes, à travers une épaisse couche de neige, etc. ECU détecte une surchauffe, désengage de l'embrayage et met le véhicule en mode 2 roues motrices. Un voyant d'avertissement s'affiche sur le tableau de bord.

Résultats (Français) 2:

Ceci est un tout système d'entraînement de la roue "à la demande". Dans des conditions de conduite normales, un seul essieu est sous tension. Lorsque le glissement se produit roue (l'arbre de transmission d' entraînement tourne plus vite que l'arbre de transmission entraîné), un embrayage multidisque hydraulique, viscocoupleur, ou d' autres verrous similaires dispositif de contrôle de traction et engage un autre essieu. Le couple est transféré à un autre essieu. Dès que la différence des vitesses de l' essieu avant et arrière est éliminé, les déblocages de l' appareil et le véhicule revient en mode deux roues motrices. La différence entre les dispositifs de traction qui sont utilisés à temps plein toutes roues motrices et automatiques tous les systèmes d'entraînement de roue est que le dispositif utilisé en mode automatique tout système d'entraînement de roue remplace le différentiel central. avancés électroniquement contrôlé tous les systèmes de roues motrices peuvent être proactifs et verrouiller le dispositif de contrôle de la traction avant même les roues commencent à glisser - la nécessité pour toutes roues motrices est déterminée en temps réel , sur la base des informations collectées à partir de divers capteurs (ie capteur g-force, la position de la pédale d'accélérateur, etc.). Certains véhicules permettent au conducteur de verrouiller l'embrayage hydraulique multidisque manuellement lorsque le conducteur sent qu'il a besoin de toutes roues motrices en prise permanente , par exemple pour chasser la route. Par exemple, dans Nissan X-Trail, cela se fait en appuyant sur ​​un bouton sur la console du tableau de bord. Dans Subaru Legacy, l'embrayage est verrouillé lorsque le levier automatique de changement de vitesse de transmission est à la position "1". Un problème connu avec des embrayages hydrauliques multidisques qui sont utilisés dans automatiques tous les systèmes d'entraînement de roue est dispositif de traction surchauffe. Par exemple, cela peut se produire avec certains VUS compacts quand ils sont entraînés hors route, à travers une épaisse couche de neige, etc. ECU détecte une surchauffe, le débrayage, et met le véhicule en mode 2WD. Une lumière d'avertissement est affiché sur le tableau de bord.

Résultats (Français) 3:

c"est un système "à la demande" toutes roues motrices.sous des conditions de conduite normales, un seul essieu est alimenté.lorsque les roues glisse (la conduite driveshaft tourne plus vite que le conduit driveshaft), un multiplate d"embrayage hydraulique, visqueux, ou d"un dispositif de contrôle de traction des serrures et engage une autre essieu.le couple est transféré à un autre essieu.dès que la différence dans les vitesses avant et l"essieu arrière est éliminé, le dispositif déverrouille et le véhicule revient en deux roues motrices.la différence entre les dispositifs de traction qui sont utilisés dans toutes roues motrices et automatique à toutes roues motrices systèmes est que le dispositif utilisé dans le système automatique de toutes roues motrices remplace le centre différentiel.les systèmes électroniques de contrôle toutes roues motrices de traction peut être proactive et verrouiller le dispositif de commande avant même que les roues commence à glisser - la nécessité pour toutes les roues motrices est déterminée en temps réel, fondé sur les renseignements recueillis par les différents capteurs (c. - à - d. g - force capteur, pédale d"accélérateur, etc.).certains véhicules laisse le conducteur à fermer la multiplate embrayage hydraulique manuellement lorsque le conducteur sent qu"il a besoin de quatre roues motrices engagés de façon permanente, par exemple conduire hors de la route.par exemple, nissan x-trail, ceci est réalisé en appuyant sur un bouton sur le tableau de bord console.en subaru legacy, l"embrayage est verrouillée quand la transmission automatique d"embrayage est à la position « 1 ».un problème avec multiplate embrayages hydrauliques, qui sont utilisées dans les systèmes automatiques de toutes roues motrices dispositif de traction de la surchauffe.par exemple, cela peut se produire avec des vus compacts lorsqu"ils sont poussés hors - route, par une épaisse couche de neige, etc. ecu détecte la surchauffe, l"embrayage, et met le véhicule dans 2wd mode.un voyant d"alerte est affichée sur le tableau de bord.