To help define the spatial scope of

To help define the spatial scope of the assessment, Woodfibre LNG has undertaken a preliminary marine traffic analysis to evaluate the potential incremental changes in shipping traffic and activity from the proposed marine loading facility in Howe Sound (Montagu and Queen Charlotte Channels) through to existing marine shipping lanes in the Strait of Georgia (Figure 4). The analysis used the Automated Industry Standard (AIS), a mandatory vessel signal transmitted from all commercial vessels and relayed by satellite to receiving and archive centres for a one-year period (i.e., 1 September 2012 to 1 September 2013). Considered in the analysis were the following shipping routes (Figure 4):
1. Howe Sound, Montagu and Queen Charlotte Channels; and
2. Strait of Georgia south of Howe Sound.
The AIS data as large commercial vessel movements per day (i.e., cargo, bulk, hazardous, tug, and barge vessels) is summarised in Table 1. LNG carriers from the Woodfibre LNG facility will transit in accordance with the Canada Shipping Act (2001) along with by-laws established by Transport Canada and the PPA. Regulatory authorities will dictate vessel traffic and routes, so WNGL’s ability to direct changes or mitigate in the highly regulated marine shipping routes from Point Grey to the open ocean is extremely limited

Résultats (Français) 1:

pour aider à définir la portée spatiale de l'évaluation, lng woodfibre a entrepris une analyse de la circulation maritime préliminaire pour évaluer les changements progressifs potentiels dans le trafic et l'activité d'expédition de l'installation de chargement maritime proposé dans son Howe (Montagu et reine canaux charlotte) par le biais de marine existante voies de navigation dans le détroit de Georgia (figure 4).l'analyse a utilisé la norme automatisé de l'industrie (Français), un signal de navire obligatoire transmis par tous les navires commerciaux et relayé par satellite à la réception et les centres d'archives pour une période d'un an (soit 1 septembre 2012 au 1er septembre 2013). pris en compte dans l'analyse étaient les voies de navigation suivantes (figure 4):
1. son Howe, Montagu et la reine canaux charlotte et
2.détroit de Géorgie au sud de son Howe.
ais les données que les grands mouvements de navires commerciaux par jour (c.-à marchandises, en vrac, dangereux, remorqueurs, barges et navires) est résumée dans le tableau 1. méthaniers de l'installation de GNL woodfibre sera transit, conformément à la Loi canadienne sur l'expédition (2001) ainsi que par des lois établies par Transports Canada et les ppa.autorités réglementaires détermineront le trafic maritime et les routes, donc la capacité de wngl pour diriger les changements ou d'atténuer dans les voies de navigation maritimes très réglementés du point gris de l'océan ouvert est extrêmement limité

Résultats (Français) 2:

Afin de définir la portée spatiale de l'évaluation, Woodfibre LNG a entrepris une analyse préliminaire de trafic maritime pour évaluer les possibles modifications incrémentielles dans le trafic maritime et de l'activité de la maritime proposé installations dans l'affaire Howe Sound (Montagu et canaux de la Reine Charlotte) de chargement grâce aux voies existantes d'expédition maritimes dans le détroit de Georgia (Figure 4). L'analyse utilise la norme de l'industrie automatique (AIS), un bateau obligatoire de signaux transmis à partir de tous les bâtiments commerciaux et relayé par satellite aux centres de réception et d'archives pour une période d'un an (p. ex., 1er septembre 2012 au 1er septembre 2013). Pris en compte dans l'analyse ont été les voies de navigation maritime suivant (Figure 4):
1. Howe Sound, Montagu et Queen Charlotte canaux ; et
2. Détroit de Georgia au sud de Howe Sound.
données le SAI comme mouvements de grands navires commerciaux par jour (c'est-à-dire, fret, vrac, dangereux, remorqueur et barge vaisseaux) sont résumées dans le tableau 1. Transporteurs de GNL de l'installation de GNL de Woodfibre transitera conformément à la Loi sur la marine marchande du Canada (2001) ainsi que des règlements mis en place par Transports Canada et de la PPA. Les autorités réglementaires dictera trafic maritime et les routes, ainsi capacité de WNGL de changements ou d'atténuer dans les routes de transport maritime fortement réglementé de pointe Grey à l'océan ouvert est extrêmement limitée

Résultats (Français) 3:

Pour aider à définir le champ d'application spatiale de l'évaluation, Woodfibre LNG a entrepris un marin préliminaire analyse de trafic pour évaluer le potentiel modifications incrémentielles du trafic maritime et de l'activité de la marine proposée installation de chargement de Howe Sound (Montagu et Queen Charlotte canaux) par le biais de marine existantes couloirs de navigation dans le détroit de Géorgie (Figure 4).Cette analyse a utilisé les automatisé standard de l'industrie (AIS), un navire obligatoire signal transmis par tous les navires commerciaux et relayée par satellite pour recevoir et centres d'archivage pour une période d'un an (c. -à-d., 1 septembre 2012 au 1 septembre 2013). Considéré dans l'analyse étaient les suivants itinéraires d'expédition (Figure 4) :
1. Howe Sound, Montagu et Queen Charlotte canaux; et
2.Détroit de Géorgie au sud de Howe Sound.
les données AIS comme grand navire commercial mouvements par jour (c. -à-d., les marchandises, en vrac, dangereux, des remorqueurs, chalands et navires) est résumée dans le tableau 1. Les transporteurs de GNL du Woodfibre installation de GNL sera transit conformément à la Loi sur la marine marchande du Canada (2001) ainsi que par des lois établies par Transports Canada et le PPA.Autorités de réglementation va dicter le trafic maritime et les itinéraires, WNGL donc la capacité de modifications directes ou d'atténuer dans le très réglementé marine routes maritimes de Point Grey à l'océan ouvert est extrêmement limitée